CONFIDENCIAL
KORVANT
Control Dinámico de Combustión · Agnóstico por Combustible
KORVANT no vende mejora. Vende la respuesta a si existe. Un mecanismo físico de control de fase de combustión intra-ciclo que muestra +8–15% de eficiencia en simulación. Agnóstico al combustible: el protocolo se ejecuta en diésel porque es el caso más duro. Si pasa aquí, pasa en todo.
Esta ronda financia intentar invalidarlo. El experimento está diseñado para fallar. Cinco activos emergen incluso si falla.
EL MECANISMO FÍSICO
No es calibración mejorada. Es un régimen diferente de control. Agnóstico al combustible.
Control actual: estático
La ECU determina el timing de inyección mediante lookup tables:
Calibrado en banco para condiciones representativas. En operación real el motor se desvía continuamente. El mapa no responde. La eficiencia se degrada ciclo a ciclo.
Control KORVANT: dinámico
KORVANT cierra el bucle sobre el estado instantáneo:
x(t) = presión/combustión instantánea
θ(t) = fase del ciclo (ángulo cigüeñal)
Variable controlada: fase de pico de presión. Límite que se empuja: COV IMEP. Reducirlo permite operar más cerca del límite de knocking.
EXTENSIÓN A OTROS COMBUSTIBLES
El mecanismo es agnóstico al combustible. El protocolo de invalidación se ejecuta en diésel por coste y disponibilidad de banco certificado. El diésel es el caso más duro: mayor presión de ciclo, menor tolerancia al error, dinámica más exigente. Si el mecanismo sobrevive aquí, la extensión a otros combustibles es directa:
ESTADO ACTUAL Y PROBABILIDAD
Lo que hay. Lo que no hay. La probabilidad sin inflar.
LO QUE TENEMOS
- ✓Modelo termodinámico (Wiebe + dinámica de presión).
- ✓Controlador dinámico operativo en simulación.
- ✓Baseline claro: mapa OEM estándar.
- ✓+8–15% eficiencia en simulación, consistente.
- ✓Paper técnico documentado (bajo NDA).
- ✓Protocolo experimental pre-registrado.
LO QUE NO TENEMOS
- ✗Validación en motor físico real.
- ✗Integración ECU industrial.
- ✗Test con ruido real y variabilidad de proceso.
- ✗Certificación TÜV / AVL / DNV.
- ✗Datos de emisiones reales (NOx, CO₂).
PROBABILIDAD — DECLARADA Y HONESTA
Hipótesis: No validada industrialmente.
Probabilidad subjetiva de mejora significativa sobre ambos baselines:Baja-media. No asumida. No inflada. Si dijéramos "físicamente inevitable", cualquier ingeniero de AVL nos reiría en la cara. La honestidad sobre la incertidumbre es el activo, no un defecto.
Por qué la probabilidad baja no importa: El payoff asimétrico no requiere probabilidad alta. Requiere que el coste del experimento (80–150k€) sea pequeño respecto al activo que aparece si el mecanismo existe. Y que incluso si falla, queden activos vendibles.
EL EXPERIMENTO
Protocolo de invalidación. Diseñado para fallar.
Esta ronda no financia "validar que funciona". Financia intentar demostrar que NO funciona bajo condiciones controladas. Si el mecanismo sobrevive, el resultado tiene peso industrial real. Si no, se cierra limpiamente — y quedan cinco activos vendibles.
Objeto físico
Motor diésel industrial estándar en banco certificado. Diésel = caso más duro. Mismo motor, mismo combustible en todas las condiciones.
Condiciones fijas (pre-registradas)
• 1.500 RPM / 50% carga • 2.000 RPM / 75% carga • Transitorio de aceleración controlada
Anti-sesgo
• Laboratorio independiente • Ejecución ciega • Protocolo pre-registrado antes de testear
Métricas obligatorias
• BSFC (g/kWh) • Torque output • NOx / CO₂ • COV IMEP (estabilidad ciclo a ciclo)
COMPARACIÓN TRIPLE
CRITERIO DE ÉXITO
KORVANT debe superar estadísticamente a A y B en al menos 2 de 3 condiciones. Si no → el mecanismo no tiene ventaja demostrable. Sin ambigüedad. Sin reinterpretación post-hoc.
LOS CINCO ACTIVOS
Dos siempre. Tres si funciona. No es todo o nada.
El framing anterior era falso: "tres activos si funciona, nada si no". Eso es falsa modestia. El experimento produce valor independientemente del resultado.
Dataset de presión ciclo a ciclo
Datos de dinámica térmica real por régimen de motor, generados durante el experimento. Irrepetibles sin el mismo protocolo.
Know-how de integración ECU + relación con laboratorio
El proceso de integración del controlador en ECU industrial y la relación certificada con el laboratorio (AVL/TÜV/Ricardo) son activos contractuales. Contratable como consultoría.
Control law
Algoritmo de control de fase validado en banco certificado
Patente de método de control + secreto industrial en parametrización. Coste de replicación: 6–12 meses y 50–150k€.
Performance delta
Delta de eficiencia certificado (BSFC, torque, COV IMEP)
Firmado por laboratorio independiente. No es afirmación: es resultado auditable. Esto es lo que se licencia.
Protocolo de invalidación
El diseño experimental validado como metodología
Vendible como servicio a otros startups deeptech. Precio estimado: 15–40k€ por protocolo adaptado.
IMPACTO DE CO₂ Y CAPITAL DE IMPACTO
La bala que no estábamos usando. 2.000M toneladas evitables.
| Segmento | Motores (M) | CO₂ actual (Mt/año) | Reducción | CO₂ evitado |
|---|---|---|---|---|
| Transporte pesado (diésel) | 300 | 2.100 | 8% | 168 Mt/año |
| Generación distribuida | 50 | 350 | 8% | 28 Mt/año |
| Maquinaria industrial | 150 | 700 | 8% | 56 Mt/año |
| Gasolina directa (GDI) | 500 | 3.500 | 6% | 210 Mt/año |
| TOTAL PARQUE GLOBAL | 1.000 | 6.650 | 7% | 462 Mt/año |
FONDOS ELEGIBLES
DEL LABORATORIO AL MERCADO
Cuatro pasos. Unit economics por paso.
Banco cert.
Motor diésel TÜV/AVL
Piloto flota
5–20 vehículos
ECU Tier-1
Bosch/Continental
OEM en serie
Royalty/motor
ARR POTENCIAL (MADURO)
0.1% penetración global (1M motores) → 60M€/año
1% penetración (10M motores) → 600M€/año
5€/mes por motor como modelo base
HOJA DE RUTA DE RONDAS
Pre-semilla: 80–150k€ · Invalidación
Semilla: 1–3M€ · Piloto flota + ECU
Serie A: 8–15M€ · Escala Tier-1
Exit: 8–15x · Adquisición OEM
POR QUÉ INVERTIR AHORA
Payoff asimétrico extremo. Cinco activos. Dos garantizados.
La razón única: Existe un mecanismo físico plausible, modelado, agnóstico al combustible y coherente con la termodinámica, que no ha sido intentado invalidar en condiciones industriales. 80–150k€ produce una respuesta definitiva, cinco activos concretos incluso si falla y tres activos legales con patente si es positiva. El payoff asimétrico no requiere probabilidad alta.
El mecanismo es físicamente plausible y agnóstico al combustible.
Control de fase intra-ciclo es coherente con la termodinámica de ciclos reales. El diésel es el caso más duro. Si pasa aquí, la extensión a GDI y gas es directa.
El modelo funciona en simulación.
+8–15% de eficiencia térmica consistente con Wiebe + dinámica de presión. La simulación no es la realidad, pero descarta los errores gruesos.
El experimento está diseñado para fallar.
Protocolo pre-registrado, laboratorio independiente, ejecución ciega, criterio de éxito definido antes de testear. Un resultado positivo bajo estas condiciones tiene peso industrial inapelable.
Cinco activos emergen incluso si falla.
Dataset propietario + know-how de integración + relación con laboratorio son vendibles independientemente del resultado del test. No es todo o nada.
La ventana es comercial, no técnica. El FOMO es real.
12–18 meses antes de que un Tier-1 replique si el resultado es público. La estrategia es ADJ previo, no bloqueo tecnológico. El primero en certificar define el estándar de referencia.
CONTACTO
Pre-semilla · 80–150k€ · Protocolo de invalidación